Le 8 novembre 2022,
Madame, Monsieur le Conseiller Régional,
Nous vous contactons en urgence parce que Nantes Métropole usurpe et sabote une compétence régionale, le TER.
Lors du réaménagement de l'Île de Nantes, la métropole a déposé les rails qui desservaient anciennement la gare de l'État. En le faisant, elle détruit le cœur du système ferroviaire ligérien et la plupart du potentiel pouvant répondre à nos besoins qui augmentent. En particulier, elle garantit que l'Île de Nantes ne sera pas desservie par le chemin de fer et que le pont longtemps proposé entre Chantenay et l'Île de Nantes ne puisse pas être réalisé.
Un système ferroviaire sain ne peut pas se présenter en étoile, avec un seul point qui concentre tout : seul un système en toile d'araignée peut répondre aux besoins de notre région. D’autant plus que la gare de Nantes a été agrandie à cause de la saturation de son espace voyageurs. En concentrant l’ensemble des échanges du réseau en un seul point, cela va encore augmenter la saturation aussi bien de l’espace voyageurs que de voies tout en diminuant le maillage.
Le démantèlement en cours du chemin de fer sur l'Île de Nantes mérite en toute urgence votre attention, même si vous n'êtes pas de la région nantaise. C'est un projet qui attirera plus de 15 000 nouveaux habitants à l'Île de Nantes et encore plus de personnes en pendulaire avec aucune desserte prévue en train de moyenne distance. Sans desserte ferroviaire crédible, le projet entraînera des bouchons sur tout le bassin de vie nantais.
Nantes Métropole argumente que la région des Pays-de-la-Loire, qui est l'AOT (Autorité organisatrice de transport) comme vous le savez, ne s'intéresse pas à la desserte du cœur de Nantes. La région des Pays-de-la-Loire a trop souvent dit que c'est l'affaire de Nantes. C'est faux et c'est un mensonge qui nous condamnera à regretter une opportunité effective de fournir une mobilité exemplaire, efficace et écologique à notre plus grande métropole à un prix imbattable.
Pourquoi cette infrastructure est importante aux Pays de la Loire
- 25 % de nos émissions de gaz à effet de serre (GAS) viennent de nos déplacements. Seul le ferroviaire peut assurer les liaisons à moyenne distance (10-200 km) quitte à obliger à ce que chacun se déplace en voiture.
- Aussi, le rail est essentiel pour lutter contre le dérèglement climatique.
- Dans la mesure où notre système ferroviaire allège la sollicitation de nos routes, la capacité routière restera disponible aux non nantais.
- Obliger à ce que chacun se déplace en voiture, c'est augmenter nos bouchons et les temps de parcours. Ce qui nous obligera à construire plus de capacité routière, dont le prix est entre 10 et 50 fois plus que le coût de la remise en état et l'exploitation du rail que Nantes Métropole est en train d'arracher.
- Dans le mesure où la desserte de Nantes, au nexus de notre système de TER, devient inexploitable, le reste du système en souffrira autant.
- Obliger tous les ligériens à se déplacer en voiture, le mode le plus cher de déplacement personnel, est un coup dur contre le pouvoir d'achat.
Pourquoi cette infrastructure est importante à la région nantaise
- Les dizaines de milliers de personnes qui habitent ou travaillent sur l'Île de Nantes n'ont aucun choix crédible sauf la voiture individuelle pour leur déplacements de moyenne distance (entre 10 et 200 km).
- La gare de Nantes arrive aux limites de sa capacité. Le passage par l'île de Nantes permet de circumnaviguer et réduire cette congestion centrale.
- Les 4 km de tunnels entre la gare centrale de Nantes et Chantenay à l'ouest vieillissent, une fermeture d'entretien sera à prévoir dans les prochaines décennies. Sans alternative par l'île de Nantes, toute desserte de Nantes (Savenay/Saint-Nazaire/Le Croisic ainsi que Redon et points bretons tels que Rennes, Vannes, et Quimper) serait interrompue pendant une période entre 12 et 24 mois. En outre, un problème dans le tunnel comme un train en panne demande un matériel spécifique pour secourir, ce qui augmente les difficultés de dessertes en cas de soucis.
Pourquoi nous l'ignorons
- Depuis un demi-siècle nos TER sont sous-exploités, avec un niveau de service qui ne correspond pas aux attentes ou besoins ni des nantais, ni des ligériens. Nous oublions ce que nous n'exploitons pas.
- La politique de la région depuis plusieurs décennies favorise la voiture et laisse les agglomérations à se satisfaire avec des bus locaux. Or, plus de la moitié des déplacements en agglomération sont de moyennes distances (régionales) et ne sont donc pas faisables sauf en train ou en voiture. Même si les cars régionaux jouent un rôle, le train reste essentiel comme élément structurant du système.
Ce qu'il faut faire (maintenant)
La région doit immédiatement dire clairement et à haute voix que la desserte ferroviaire de Nantes est un enjeu régional.
Demandons à la présidence de la région de mettre en place un débat dans les plus brefs délais sur l'investissement ferroviaire. L'été 2022 a vu une demande extraordinaire pour le déplacement en train, ce qui a largement dépassé l'offre. Seul le manque de desserte empêche à ce que plus de personnes s'en servent.
La destruction des emprises sur l'Île de Nantes sont réversibles. Une fois construit dessus, par contre, ce sera une perte de mobilité ligérienne qui durera une génération ou plus. Insistons immédiatement que la métropole nantaise arrête son projet anti-mobilité et engageons nos responsabilités régionales pour préserver et augmenter le ferroviaire dans notre région.
Très cordialement,
Les Mobilitains
Sources :
- Un tramway très couteux
- La ligne Johanna Rolland, une histoire future
- Des tunnels qui viellissent
- Le retour de la gare de la Bourse, pour une laison avec le centre de Nantes