Deux mandats, deux classements perdus

Pendant les deux mandats de Johanna Rolland, Nantes s'est fait virer des deux plus importants classements de villes cyclables. C'est un record abominable pour une maire qui a promis dans deux cycles électoraux d'améliorer la cyclabilité de Nantes et sa métropole. Les Mobilitains proposent leur recette pour rattraper.

Le 10 février 2022 les nantais ont appris ce qui était déjà évident : Nantes n'aura plus de podium dans le classement de villes cyclables de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB). Un air de déjà vu : en 2019 Nantes s'est fait virer du classement mondial Copenhagenize après s'être laissée tomber de la 6ème place (2015) à la 16ème (2017).

Et voilà ce qui est frappant : en 2014 Madame Rolland a promis le vélo. Elle a livré la peinture : des kilomètres de bandes cyclables peu rassurantes, peu sécurisantes. Face au constat et aux opposants, en 2020 elle a promis le Vélopolitain, un réseau sécurisé sur la métropole entière. En un an, elle a réduit ses ambitions à une petite fraction du réseau. En deux ans, elle a raté l'opportunité d'élaborer un système métropolitain temporaire ("tactique'', dans le langage covidien) afin de sécuriser rapidement et pour peu cher les cyclistes sur la métropole entière le temps que le Vélopolitain soit entièrement conçu et construit.

Les enjeux sont énormes. La métropole semble préférer des projets peu efficaces qui se mesurent en centaines de millions d'euros : le doublement du pont de Bellevue, le triplement du pont Anne de Bretagne et ses quelques kilomètres de nouveau tramway sur l'Île de Nantes, une navette autonome qui se présente, en étant charitable , comme une solution chère à pour résoudre un problème. Chacun de ses projets, par son ampleur et son coût, retarde des projets plus efficaces, plus rapides et moins chers.

Rappel de l'ingénierie : Les rues saturées deviennent moins saturées lorsqu'elles sont moins sollicitées. En construire plus y apporte plus de voitures. Encourager des nantais qui y sont partant à reprendre leur vélos et les transports en commun, deux choix très plébiscités malgré l'offre actuellement médiocre, coûte cent fois moins cher pour un meilleur résultat.

C'est pourquoi Los Angeles, avec ces doublements et triplements d'autoroute (un pont de Belleville pour chacun) a des bouchons records tandis qu'Amsterdam (métropole 4 fois celle de Nantes) est relativement épargnée.

Voilà les propositions des Mobilitains :

Bâtir le Vélopolitain en mode tactique immédiatement. D'ici la fin de l'été, avec plots et duplos en béton, construisons un réseau efficace sur la métropole tel qu'aucun nantais ne se trouve à plus de 500 mètres d'un axe sécurisé. Un réseau tactique présente deux grands avantages. Premièrement, nous en bénéficions immédiatement et pas à la fin de la décennie. Et deuxièmement, nous pouvons apprendre et donc éviter des erreurs qui sont difficilement corrigées une fois construites en dur.

Passer la métropole entière à 30. À l'exception du périphérique, réduisons la vitesse des voitures. Parmi les facteurs les plus importants pour la sécurité et le ressenti de la sécurité des cyclistes est le manque de vitesse des automobiles et camions à côté d'eux. Ce qui apporte un bénéfice énorme aux automobilistes également, parce qu'en réduisant leur nombre sur les rues, les bouchons s'allègent.

Maîtriser la relation avec la police afin de protéger les cyclistes. La police municipale et sa jumelle, la maison de la tranquillité publique, donnent trop souvent l'impression que la circulation, le stationnement, et la sécurité des modes actifs n'est pas leur affaire. Or les excès de vitesse et le stationnement gênant et très gênant présentent souvent un danger réel pour les cyclistes.

Éliminer la subvention du parking voiture. Selon la métropole, toute place de parking aérien coûte 50 euros par mois. De même, l'obligation de création de parking voiture avec de nouvelles constructions crée un encouragement implicite mais réel à se déplacer en voiture. Le maire n'est pas crédible lorsqu'elle dit vouloir encourager les modes doux et actifs en même temps qu'elle subventionne avec autant d'extravagance la voiture individuelle.